Ford Tunning

La potenciación de vehículos Ford es diferente al resto de las marcas. A diferencia de otros fabricantes, Ford desarrolla sus propios sistemas de inyección, inclusive las Unidades de Mando. Las Unidades de Mando Ford, vienen preparadas para realizar trabajos de mapeo y reprogramación de la memoria eprom o chip. Como vemos en la Fig. 1, la Unidad de Mando Ford incluye un conector de borde de placa para la instalción de un módulo de potencia o módulo Bi Fuel. Esta es una grandísima ventaja, en parte porque uno puede volver el auto original al momento que lo desee, simplemente desenchufando el módulo de la computadora; y además, porque para su instalación no es necesario involucrar soldaduras en la placa de la ECU.

Para realizar la potenciación de un vehículo Ford, comenzamos sacando la Unidad de Mando del vehículo y tomando nota del código de la ECU que aparece justamente en la etiqueta del conector (Fig. 2). Todos los vehículos de esta marca vienen equipados con Unidades de Mando similares, pero con distinta codificación. Este código es el que nos permite saber el archivo o mapa que tiene la memoria eprom o chip.

Se continúa abriendo la Unidad de Mando (Fig. 3) y comenzamos a preparar el conector de borde de placa para la instalación del módulo. La preparación consta de dos importantes pasos: la limpieza del barniz de la placa y el estañado del mismo. Como se observa en la Fig. 4, utilizando un paño humedecido en alcohol isopropílico, se quita el barniz y todas las impurezas que puedan llegar a haber en la superficie del conector a estañar. Una vez que el conector de borde de placa se haya libre de barniz, sin ninguna grasitud, sin polvo y sin ningun otro elemento que nos impida estañar las pistas del conector correctamente, pasamos a recubrir cada pista del conector con una fina película de estaño (Fig. 5). EL estaño se coloca prolijamente, cuidando de no dejar puntas ni burbujas de aire que a futuro pueda generar problemas de falsos contactos. En la Fig. 6, vemos como queda el conector luego de ser tratado con estaño. Este proceso es indispensable, ya que los fabricantes recubren con barniz, y en algunas ocaciones también usan grasa siliconada, las pistas del conector para que no se oxiden. Si no limpiamos correctamente este conector, es muy probable que al enchufar el módulo éste falle o hasta puede llegar a no arrancar, producto de un mal contacto. En Eurocheck, contamos con equipamientos y productos de altísima calidad para llegar a tratar la electrónica de las Unidades de Mando al igual que en fábrica.

Una vez que el conector se haya correctamente estañado, se vuelve a cerrar la ECU y simplemente enchufamos el módulo correspondiente al código que inicialmente habíamos observado. En la Fig. 8 vemos el módulo de potencia colocado en el conector de borde de la ECU, y en la Fig. 9 la ECU ya está cerrada y el módulo de Ford tiene su respectivo chasis. Es recomendable, asegurar el módulo con una cinta adhesiva, para que no sufra vibraciones y consecuentes falsos contactos, al momento de viajar en el vehículo.